橋涵工程的施工質量控制
橋涵工程的施工質量控制
【摘 要】橋涵工程是整體交通工程的重要部分，本文對橋涵工程施工中的常見問題以及質量控制措施進行了簡要探討。
【關鍵詞】橋涵工程;質量控制
1 引言
隨著公路貨運量的提高，以及對公路的舒適性、安全性要求的提高，橋涵工程的施工質量問題成為市政工程中的重點問題。如果橋涵的設計不合理，施工質量不達標，會對公路主干線的質量有著嚴重影響，并能造成難以彌補的損失和影響。并且橋涵的后續(xù)維修過程十分復雜，維修費用較高，因此，要重視橋涵工程的施工質量，做好質量控制工作。本文將就如何做好橋涵工程施工質量控制進行簡要探討。
2 橋涵施工中常見的質量問題
2.1 涵身、橋臺臺身裂縫病害
造成涵身、橋臺出現(xiàn)裂縫的原因有很多，最主要有以下兩個方面：
(1)現(xiàn)場實際施工原因
在施工中由于某種原因在梁板未安裝時，就進行臺背填土，用振動壓路機靠近臺身碾壓，并且填土達到1～2m后才進行梁板安裝。這種違規(guī)操作削弱臺身抵抗填土及振動壓路機產(chǎn)生的荷載效應的能力，已給臺身留下隱患。
(2)實際運營中的荷載原因
隨著經(jīng)濟發(fā)展，交通流量增大，大型超載、超限車輛增多，遠遠大于設計荷載，荷載引起豎向壓力、沖擊力及臺后土壓力增大，從而引起臺身開裂。又由于橋臺與路基連接處處理不當，導致橋臺與路基連接處伸縮縫位置面層開裂，路面水滲入路面基層，對路面基層、墊層的使用功能造成影響，從而加大臺后填土對橋臺的壓力。
2.2 橋頭跳車問題
橋頭跳車對于公路來說，是一種普遍存在的問題。它產(chǎn)生的原因主要有：(1)是橋頭路堤及錐坡范圍內地基處理不徹底;(2)是壓實度達不到工程標準;(3)是路面滲水。路面積水沿臺背滲入路基，造成路基土軟化，引起橋頭引道路基下沉，造成跳車;(4)是臺后填土含水量大。此外，造成橋頭跳車的原因還有設計上的不足(如特殊地基、路基處理)、施工質量問題和施工管理問題等等。
2.3 伸縮縫病害
伸縮縫破壞主要由于以下原因造成的：一是交通量的增大，特別是重型車輛的不斷增多，對橋梁伸縮縫的車輛沖擊力明顯加大;二是設計方面的原因，如橋面板剛度不足，伸縮量計算不準確等;三是施工方面的原因，如在伸縮縫的施工中未嚴格按伸縮裝置的施工工藝技術標準和安裝工序進行施工。
2.4 單板受力問題
簡支梁板式橋因為結構簡單、施工方便在高速公路小跨徑橋涵中被廣泛應用。但是近年來，由于交通量快速增長，大噸位貨物運輸車輛的增多，給高速公路橋梁造成了嚴重的損害。
2.5 其他問題
在實踐運營中，橋涵還會產(chǎn)生諸如橋欄桿不完整、橋面不平、橋孔不暢、小壞不修、橋面不潔、橋標混亂等方面的問題。這些問題的解決都依賴于橋涵防護工作的好壞。因此，我們應該加強這項工作，以保證車輛的運行安全。
3 橋涵工程施工質量控制方法
3.1 橋涵裂縫問題的控制措施
箱涵與輕型橋臺裂縫大部分屬于非荷載裂縫，雖然這些裂縫對結構的承載能力沒有直接影響，但是超限裂縫尤其是伴有堿蝕、滲水的裂縫影響了結構的耐久性，必須予以重視。通車多年的高速公路，多數(shù)橋涵基礎已基本穩(wěn)定，因此，建議對存在超限裂縫的橋臺，進行灌縫處理，對其它存在橋臺裂縫的橋涵，觀察其裂縫發(fā)展情況再進行治理。
3.2 橋頭跳車問題的控制措施
(1)地基處理方法
對于一般地基，我們采取挖除橋頭路堤邊坡及護坡坡腳的腐殖土、耕植土、淤泥等。對基底進行壓實的方法：針對軟土地基，我們要在了解軟土層的厚度和軟弱程度上來采用不同的處治方法。當淺層軟土厚度小于2 m時宜全部挖除，再進行基底壓實，換填顆粒較粗的填料，如天然砂礫、碎石、工業(yè)廢渣等。
當軟土層較厚時，全部挖除有困難時，應采用粉噴樁、旋噴樁、碎石樁、排水板等方法進行處治并設置砂礫墊層;針對濕陷性黃土地基，采取對橋頭路堤邊坡和錐坡坡腳外2m范圍內的地基進行強夯處理的辦法;對季節(jié)性凍融地區(qū)的橋頭地基遇有飽和細粒土或含水土層時，應全部挖除換填透水性土，壓實后再填路基。
(2)合理選擇路堤填料
對軟土地段采用粉煤灰等輕質材料填筑路堤;選用透水性良好、易壓實、沉降完成快、后期變形小的砂礫填筑路堤或用石灰穩(wěn)定土處理橋頭路堤;不準采用高塑性粘土填筑橋頭路段;在橋頭路堤任一高度的平面內不應采用不同填料填筑;季節(jié)性凍融地區(qū)的橋頭路基上部采用水穩(wěn)性好、凍融性好強度高的粗粒土填筑，填筑深度應不小于最大凍深。
(3)嚴格控制填料質量及填筑施工
控制填料質量，其細料含量不宜過大;臺背填筑前，在地基處理后的土拱上須設置泄水管或盲溝;臺背填筑透水性材料前，應完成臺前防護工程及橋梁上部結構;應注意結構物兩端對稱填筑施工;嚴格按有關規(guī)程作業(yè)，控制每層填筑厚度和碾壓遍數(shù)。
(4)其他有效措施
一是對橋頭路面作特殊結構處理。包括設置枕梁和搭板、變厚式埋板、路面類型過渡等;二是對橋頭路面接縫進行處理;三是嚴格控制橋頭路堤的壓實度;四是設置橋頭搭板。
3.3 伸縮縫病害的防治措施
對安裝混凝土破壞的予以維修，橡膠止水帶破損的更換;同時，建議加強對伸縮裝置的日常管理、維護。異型鋼伸縮縫橡膠條破壞主要是由于橡膠老化引起的，縫內殘留物不及時清理，也是橡膠條破壞的原因之一。伸縮縫安裝導致混凝土開裂、破損是由于交通量大、超載車輛多及安裝混凝土表面與瀝青路面銜接不良造成。
3.4 單板受力問題的控制措施
針對小橋涵單板受力現(xiàn)象，我們主要采取加固措施，具體方法如下：(1)是鑿除橋面鋪裝層重新鋪筑，去掉瀝青混凝土鋪裝，全部采用水泥混凝土，設兩層橋面鋼筋網(wǎng)，加粗鋪裝層鋼筋網(wǎng);(2)是提高防水混凝土標號，并在其中適量摻加聚丙烯纖維，以改善混凝土的抗裂、抗?jié)B性能;(3)是在梁板頂面植筋，錨固筋頂部與上層鋪裝鋼筋網(wǎng)焊接，以加強橋面鋪裝與梁板的共同作用。
4 公路橋涵質量保證措施
4.1 建立質量體系，確保有效運行
建立由項目經(jīng)理部到工程隊再到工班自上而下的質量管理體系。在施工過程中自下而上按照“跟蹤檢測”、“復檢”、“抽檢”三個檢測等級分別進行檢測，實施工程質量全員、全方位、全過程、全要素的管理，并對各級主要領導實行工程質量終身負責制。認真開展日常質量活動，并通過內部和外部的質量審核，保證質量體系有效運行。
4.2 在施工全過程中實施五項控制
(1)目標控制：將單位優(yōu)質工程標準，分化成各分部、分項工程的標準，使全體管理人員和操作人員都明確各項質量標準及要求，并按規(guī)定的目標進行管理控制和作業(yè)控制;
(2)源頭控制：每一分項工程(工序)實施前，都要對影響該工程或工序的生產(chǎn)要素;
(3)動態(tài)控制：管理控制工作必須如影隨形地與作業(yè)同步進行，除加強專職質檢人員和兼職人員的責任心外，重點搞好班組人員的“三自一檢”工作;
(4)“三工”控制：技術和管理人員堅持工前講解、工中檢查指導、工后總結評比制度，嚴格按工藝要求進行施工，各道工序嚴格按最佳工藝參數(shù)施工。對難度較大、技術性較強的操作，要組織工前示范和專門講解。加強施工人員的培訓和考核，關鍵工序實行持證上崗。嚴格執(zhí)行崗位責任制，堅持標準化作業(yè);
(5)制度控制：首先建立“三工序”制度，每道工序施工前，先檢查上工序，合格后才能進行施工，并保證本工序的作業(yè)質量，然后服務下工序。對上工序不合格而盲目進行本工序作業(yè)的將實行重罰。
5 總結
在橋涵施工過程中需要嚴把質量關，做好常見問題的質量控制工作，保證市政工程的質量可靠性和安全性。
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