弗勞恩霍夫物流研究院中國(guó)首席科學(xué)家房殿軍演講稿
IBM于2009年提出了，建立一個(gè)面向未來的具有先進(jìn)、互聯(lián)和智能三大特征的供應(yīng)鏈，通過感應(yīng)器、RFID標(biāo)簽、制動(dòng)器、GPS和其它設(shè)備及系統(tǒng)生成實(shí)時(shí)信息的“智慧供應(yīng)鏈”概念，緊接著“智慧物流”的概念由此延伸而出。下面是房殿軍關(guān)于智能物流的演講稿范文，歡迎閱讀參考!
弗勞恩霍夫物流研究院中國(guó)首席科學(xué)家房殿軍演講稿
我今天和大家分享的議題是面向未來的智能物流和供應(yīng)鏈體系，我和大家分享下面幾個(gè)議題。首先，我們看一下物流和供應(yīng)鏈所面臨的挑戰(zhàn)。我們?cè)谶^去的兩年中，大家都在討論工業(yè)4.0、中國(guó)制造2025，以及中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)+的戰(zhàn)略。在這里面，我們看到很多新的理念，新的技術(shù)。其中我們要看到很重要的一點(diǎn)，在工業(yè)4.0和中國(guó)制造2025當(dāng)中，我們要實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要愿景，就是要實(shí)現(xiàn)低成本的客戶化定制。
個(gè)性化定制會(huì)導(dǎo)致我們?cè)诋a(chǎn)品多樣化這一塊爆炸式的增長(zhǎng)。我們拿一個(gè)大家熟悉的汽車行業(yè)來研究一下，過去最初的時(shí)候大家可以看到車型是非常少的，現(xiàn)在車型不僅多了，而且我們里面好多器件，好多是客戶可以選的配置。一旦我們把配置可選時(shí)，汽車產(chǎn)品的多樣化到了10的32次方的規(guī)模。也就是說，汽車零部件不同的品規(guī)組合起來的不同車，可以到達(dá)10的32次方。我們一天，一個(gè)月，一年當(dāng)中，出現(xiàn)不了兩輛完全一樣的車在生產(chǎn)線上生產(chǎn)。這就意味著什么呢，對(duì)我們物流一個(gè)最大的挑戰(zhàn)。
就從汽車案例來看，整個(gè)個(gè)性化定制過程當(dāng)中，物流的組織是非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在這里面，我們要把客戶的訂單用各種方式拆分了，通過我們的制造體系給客戶生產(chǎn)出他所要的產(chǎn)品。在這里面，我們各種各樣的物流供應(yīng)模式，比如說看版供應(yīng)，GRT、GRS供應(yīng)，在這里面都是由物流體系來去承擔(dān)，來去實(shí)現(xiàn)的。
剛才專家已經(jīng)提到了，我們的物流成本居高不下，而且是發(fā)達(dá)國(guó)家，是歐美國(guó)家的一倍以上，它在GDP當(dāng)中占的比例是非常高的。大家可以想像，如果我們的物流成本降到和歐美相同的水平，我們產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)提高多少。我們的物流成本為什么這么高呢，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我們貨運(yùn)發(fā)展的情況。我們的物流量和貨運(yùn)量隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在飛速的增長(zhǎng)，甚至增長(zhǎng)速度超過了經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度。
我們76%以上的運(yùn)輸量是在公路上實(shí)現(xiàn)的，大家可以想像我們中國(guó)是個(gè)什么樣的大國(guó)。我們這么大的國(guó)家，而我們的運(yùn)輸76%以上是在公路上實(shí)現(xiàn)的。我們的公路，也就是說是享受最大的資源，就是在物流的發(fā)展當(dāng)中，我們是資源非常豐富的。因?yàn)槲覀冇羞@么大的物流量，讓公路來承擔(dān)。而且高速公路在過去發(fā)展當(dāng)中是飛速的，現(xiàn)在已經(jīng)高達(dá)11萬公里的高速公路，有390萬公里的一等路。
在這里我們還要看到另外一個(gè)非常大的資源，就是西方人非常吃驚的一點(diǎn)。我前兩天在北歐做報(bào)告的時(shí)候，我說我們?cè)谥袊?guó)有2千萬輛卡車，而且有3千多萬卡車司機(jī)，總量實(shí)際上超過了北歐人口總數(shù)�？梢钥吹剑覀冞@一塊有多大的潛力，多大的資源。但是另一方面，我們可以看到資源利用率是非常低的，共享的問題。如果不共享，我們的成本是永遠(yuǎn)降不下來的。
剛才高部長(zhǎng)也提到了，我們的空載率是40%。經(jīng)過我們的研究，這個(gè)數(shù)字確實(shí)是對(duì)的。而且我們的卡車一天只開300公里，只是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的1/3。我們的卡車一半時(shí)間是在高速公路上堵車當(dāng)中。
我們中國(guó)高速公路的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，尤其這種大卡車的運(yùn)轉(zhuǎn)效率是別人的幾倍。我們看整車運(yùn)輸，歐洲的標(biāo)準(zhǔn)是最多一輛卡車運(yùn)8輛小轎車，中國(guó)可以到20幾輛。我們運(yùn)洗衣機(jī)、家電可以到幾百臺(tái)，但這個(gè)我們沒有辦法，是被逼的�？梢钥吹轿覀�?cè)诟咚俟飞习l(fā)生了什么，這些問題都是由于高速公路承擔(dān)了一些它不應(yīng)該承擔(dān)的問題。
使物流能夠高速運(yùn)轉(zhuǎn)，標(biāo)準(zhǔn)化很重要。實(shí)際上我們標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)這一塊還存在著問題，我們搬運(yùn)系統(tǒng)也有很多問題，信息化建設(shè)是我們中國(guó)物流發(fā)展最核心的問題，尤其是企業(yè)物流信息化建設(shè)是我們很大的一個(gè)瓶頸。因?yàn)楹芏嗥髽I(yè)不知道怎么建設(shè)物流信息系統(tǒng)，尤其是它不知道我們首先應(yīng)該理順自己的流程，然后再去買系統(tǒng)。
好多企業(yè)只是慕名買到一些世界上最先進(jìn)的物流系統(tǒng)，我遇見了很多這樣的企業(yè)，他們很自豪的說買到了世界上最優(yōu)秀的信息系統(tǒng)，物流信息系統(tǒng)。但是他不知道，這個(gè)物流信息系統(tǒng)對(duì)他業(yè)務(wù)的支持是非常弱的，不夠的。我們首先要把物流流程理順了，然后是選擇對(duì)我們有幫助的，對(duì)我們的業(yè)務(wù)有支持的信息系統(tǒng)。
談到電商，這個(gè)數(shù)字大家都很了解。在這里，大家看到電商發(fā)展規(guī)模帶來的，尤其是快遞業(yè)的飛速發(fā)展。這樣子的發(fā)展速度，歐洲人是跟不上的，他們是連想象都想象不到的，這些問題實(shí)際上給我們的物流體系帶來很大挑戰(zhàn)。我們很高興的看到菜鳥現(xiàn)在中國(guó)電商快速發(fā)展時(shí)，建最基礎(chǔ)的設(shè)施。所謂天網(wǎng)地網(wǎng)的建設(shè)，針對(duì)電商的快速發(fā)展，針對(duì)我們快遞行業(yè)所要運(yùn)輸?shù)陌偭�，我們是必須有�?yīng)對(duì)措施的。而信息化打通，這是第一步，這是最關(guān)鍵的一步。
下面，我先談一下所謂地網(wǎng)建設(shè)問題，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題。這里首先是規(guī)劃問題，大家知道德國(guó)人在規(guī)劃方面是有他們獨(dú)特的文化優(yōu)勢(shì)，因?yàn)榈聡?guó)人很嚴(yán)謹(jǐn)，他們做任何事情，在它的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃當(dāng)中都有套路和辦法。它從大的網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，甚至到最后一公里配送路線的優(yōu)化，都會(huì)做得非常嚴(yán)謹(jǐn)。他們也有一些自己的軟件來去支撐這些優(yōu)化，比如說Fraunhofer有兩個(gè)大的軟件支撐它的體系。比如它給奔馳車做的歐洲整車網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，他們把45個(gè)庫優(yōu)化成30個(gè)庫，整車運(yùn)輸成本降低了20%。
網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，實(shí)際上首先是信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，還有一個(gè)就是在物理網(wǎng)絡(luò)上大家資源共享的問題。也就是我們所有局部有自己網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)，一定要把自己的企業(yè)網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)拿出來和大家共享，形成一個(gè)大的網(wǎng)絡(luò)。
歐洲人實(shí)際上這方面給我們做出了表率，他們的小企業(yè)會(huì)共同聯(lián)合起來打造一個(gè)大的網(wǎng)絡(luò)。舉個(gè)例子，比如一家中小企業(yè)組成的聯(lián)盟，它們就是很多中小企業(yè)，每家服務(wù)的范圍就是幾百公里，甚至一兩百公里小范圍的小網(wǎng)絡(luò)。但是他們連接起來之后，就可以把整個(gè)歐洲覆蓋了。我們中國(guó)也應(yīng)該走這條路，不是說靠一家去建一個(gè)大的網(wǎng)絡(luò)，因?yàn)樗男适堑偷摹９蚕淼母拍�，大家要建立一個(gè)聯(lián)合的網(wǎng)絡(luò)，把這個(gè)網(wǎng)絡(luò)資源共同和大家分享，來去實(shí)現(xiàn)資源的高效利用。
最后一英里，在技術(shù)方面，我們應(yīng)該去投入研發(fā)的。中國(guó)在新技術(shù)領(lǐng)域應(yīng)用是有優(yōu)勢(shì)的，因?yàn)槲覀兡懥看�，我們敢做第一個(gè)吃螃蟹的人。歐洲人好多在技術(shù)研發(fā)方面速度是快的，但是他們的應(yīng)用速度是不如我們的。這方面，我們是有優(yōu)勢(shì)的。比如Fraunhofer 研究的24小時(shí)自動(dòng)服務(wù)塔，好幾年就研究出來了，但是還沒有應(yīng)用。這種配送機(jī)器人，自動(dòng)服務(wù)塔的模式在中國(guó)是有研究?jī)r(jià)值的。
物流系統(tǒng)，可以看到它以制造為平臺(tái)，我們要把上游供應(yīng)商，下游客戶完全鏈接起來。在這里電商的平臺(tái)是非常核心的，因?yàn)殡娚淌俏覀兊男畔⒂|點(diǎn)，我們通過電商的平臺(tái)可以獲得客戶的需求�，F(xiàn)在有好多中國(guó)制造企業(yè)也已經(jīng)放到電商平臺(tái)上，讓客戶做個(gè)性化的定制。這些對(duì)我們來講，我們的生產(chǎn)，物流信息平臺(tái)、智慧物流信息平臺(tái)需要對(duì)接的內(nèi)容。
我們智慧供應(yīng)鏈平臺(tái)更是要在云端的，從企業(yè)上端下端來講還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，我們一定要把整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈打造到一個(gè)大的平臺(tái)上去。這里的共享不光是說生產(chǎn)企業(yè)，更主要的是服務(wù)商集成在同一個(gè)云端提供服務(wù)。這種共享的概念，我們未來在智慧供應(yīng)鏈平臺(tái)建設(shè)當(dāng)中是非常關(guān)鍵的一個(gè)內(nèi)容。
中國(guó)提出來“機(jī)器換人”的策略，中國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的自動(dòng)化市場(chǎng)了。我們自動(dòng)化市場(chǎng)規(guī)模占全球的1/3，我們?cè)谶@方面已經(jīng)是全球的老大。這里值得思考的是，我們把人換下來要做什么，這個(gè)社會(huì)問題是需要思考的。德國(guó)人勞動(dòng)成本是高的，但德國(guó)人并沒有提出來說“機(jī)器換人”的戰(zhàn)略。他們提出來以人為本，通過機(jī)器設(shè)備和人合理配合，來實(shí)現(xiàn)整體效率最高。人和機(jī)器是要配合的，機(jī)器和人之間形成一個(gè)共同的協(xié)作來做事情，這是我們要去思考的。有一點(diǎn)可以分享，德國(guó)Fraunhofer在工業(yè)4.0國(guó)家戰(zhàn)略之后，他們也提出來和企業(yè)共同聯(lián)合研發(fā)的概念。舉個(gè)例子，F(xiàn)raunhofer IML跟寶馬聯(lián)合一起研發(fā)新型AGV，過去的AGV要一噸重，載重比例是1：1�，F(xiàn)在大概100公斤重的AGV，我可以帶500公斤，首先它實(shí)現(xiàn)自身重量和本身載重量的提升。同時(shí)這個(gè)成本，寶馬可以自己生產(chǎn)了。他們要生產(chǎn)5千輛AGV，為全球自己的工廠提供服務(wù)。當(dāng)然像這樣的聯(lián)合研究員，我們和阿里形成在電商方面聯(lián)合研究機(jī)構(gòu)，共同研究中國(guó)在電商時(shí)期。尤其是在天網(wǎng)、地網(wǎng)建設(shè)過程當(dāng)中，有哪些技術(shù)問題要去解決，和德國(guó)人進(jìn)行聯(lián)合技術(shù)研發(fā)，應(yīng)該說是非常有價(jià)值的。
最后，我總結(jié)一下報(bào)告的內(nèi)容。我認(rèn)為智能物流無論是對(duì)中國(guó)制造2025，還是對(duì)德國(guó)工業(yè)4.0來講，它都是一個(gè)非常重要的支柱。沒有智能物流，工業(yè)，以及未來的社會(huì)生活都會(huì)受到很大的影響，中國(guó)現(xiàn)在推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，推進(jìn)整個(gè)社會(huì)化服務(wù)方面的升級(jí)，智能物流在這方面是非常重要的抓手。
在網(wǎng)絡(luò)方面，尤其在覆蓋中國(guó)物理網(wǎng)絡(luò)方面還存在一些劣勢(shì)，因?yàn)槲覀兊钠髽I(yè)之間還沒有很好的建立起合作機(jī)制。甚至網(wǎng)絡(luò)之間還存在著物流設(shè)備上的缺憾。但是在智能網(wǎng)絡(luò)，尤其在天網(wǎng)、信息化、智能化這一塊打造當(dāng)中，我們和歐洲人基本上處在同時(shí)起步的階段，因?yàn)榇蠹叶荚谧觥W洲人可能在這方面有些經(jīng)驗(yàn)了，或者做了這方面的嘗試，但是中國(guó)在這方面是有很多機(jī)會(huì)的。
智能化的物流技術(shù)，一定要從標(biāo)準(zhǔn)化，從模塊化，從信息化這個(gè)角度來去走。我們產(chǎn)業(yè)之間的合作，尤其是打造精益的、相互配合的健康生態(tài)圈，對(duì)中國(guó)智慧物流的發(fā)展是至關(guān)重要的。
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