經濟交通經濟論文
新經濟形勢下高速公路路政管理若干經濟問題的思考，所謂高速公路路政管理就是交通主管部門依據相關的法律法規(guī)，為保護公路、維護公路秩序而進行的管理工作。
路政管理主要工作是維持公路秩序、維護路權、保護路產以及保護權益等，但是當前的路政管理水平低下，無法滿足快速發(fā)展的社會需求。
一、高速公路路政管理中的突出問題分析
若想研究高速公路路政管理中的經濟問題，首先應該探究的是目前路政管理中存在的各種問題。
本文通過實際調研，對路政管理中存在的主要問題進行了分析，得出結論如下：
(一)路政管理的理念落伍，不重視公路的經濟效益。
主要體現(xiàn)在下面兩個方面：其一是不夠重視公路的管理。
路政管理中的基層工作人員往往缺乏對高速公路整體的設計與規(guī)劃的眼光，只重視當前的經濟利益，在高速路口違規(guī)建房的事件時有發(fā)生，這就導致路權不完整以及路產不清晰的狀況發(fā)生，同時也增加了公路在管理與使用過程中的困難;
其二是某些路政管理人員往往把路政管理的工作與管理公路等同，他們認為只需確保公路的暢通即可，而對高速公路的社會價值重視不夠，遠遠沒有達到路政管理的規(guī)范、科學、法制的要求。
(二)路政管理體制不夠健全，產權問題突出。
路產是公路局資產的組成部分，然而我國多數的基層公路局公路產權問題都存在著不清晰的問題。
通常情況下，路政管理工作與經濟活動密切相關，使得某些基層單位為了一些經濟利益而出現(xiàn)爭路產的狀況，最終使得路產產權不明確。
同時一個很普遍的問題是很多基層公路局管轄的公路附近建設了很多的違章建筑，比如商店、酒樓、餐館、停車場、旅社等，這些建設阻礙了了高速公路的暢通，同時也帶來了很多的安全隱患，嚴重侵犯了公路的路權與路產，結果導致路產產權的模糊。
(三)路政管理設備與技術落伍，沒達到應有的水平。
高速公里是我國國民經濟的重要的基礎設施，因而大力推動高速公里的信息化是當前實現(xiàn)交通現(xiàn)代化的客觀要求。
但是從當前來看，政府對路政管理不夠重視，經費投入不夠，技術設備落后，信息化程度不高。
究其原因，我國的路政部門多數都是事業(yè)單位，采取自收自支的方式維持，投入到管理中的經費較少，因而經費的缺少導致路政管理效率與能力的低下。
二、加強路政管理，提升社會經濟效益的建議與具體措施分析
為解決以上問題，本文從以下三個方面來分析提升社會經濟效益的建議與具體措施。
(一)加大對路政管理工作的重視，對收費標準與管理進行完善。
路政管理作為當前我國行政管理的組成部分，與交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展息息相關，同時也影響著國家經濟與社會的發(fā)展，因而政府應該重視路政管理工作，特別是要對收費標準與管理進行完善。
其一是加強路政管理人員對專業(yè)知識以及相關法規(guī)的學習，積極鼓勵工作人員不斷學習提升自己;其二是建立健全路政宣傳的體制機制，營造出依法治路的氛圍。
比如可以在高速收費站出口、公路沿線等位置設置宣傳標語，對路政管理的重要性以及損壞路權后需要承擔的后果進行大力宣傳。
(二)建立健全高速公路現(xiàn)代產權制度。
高速公路的經濟學屬性決定了要健全高速公路的現(xiàn)代產權制度。
建立現(xiàn)代產權制度，其一可以確保產權的公有性，其二是利于與高速公路相關的領域各類資本的重組，進而利于股份制與混合所有制經濟的共同發(fā)展，確保高速公路的持續(xù)健康發(fā)展。
通過建立現(xiàn)代產權制度，有利于引進民間資本進入到高速公路行業(yè)，建立起合理的管理體制機制。
當前我國高速公路的建設已經不再是政府的全資建設，而是更多的吸收企業(yè)、銀行、民間資本以及一些外資等的進入，這樣促進了各類資本的相互流動，拓寬了高速公路融資的多元化渠道。
總之，建立起現(xiàn)代產權制度，不但可以有效保證高速公里的路權，同時也是確保高速公路可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。
(三)加大資金投入，加大對路政管理的信息化建設。
高速公路具有點多線長的特點，這就要求路政管理實行信息化管理。
其一是要對高速公路信息化路政管理的制度與方法進行完善;其二是廣泛開展高速公路路政管理的培訓工作，對管理人員不斷進行職業(yè)技能培訓，不斷提升其信息化管理水平與操作能力;其三加大對信息化建設的投入，依據實際需求，在高速公路上建立路政執(zhí)法視頻遠程監(jiān)控系統(tǒng)，以便工作人員的遠程監(jiān)控;其四建立起應對突發(fā)狀況的應急預案。
路政管理人員應該進行定期的演練，提升應對突發(fā)狀況的能力，加強路政管理的預見性與計劃性，確保人身與公有財產的安全。
三、結束語
總之，高速公路路政管理作為現(xiàn)代化管理的一部分，對路政管理中經濟效益的探索可以滿足我國當前體制改革的需求。
然而路政管理工作復雜且漫長，因而需要路政管理人員把提升本地的經濟與社會效益作為主要任務，不斷提升管理的科學化水平與服務質量，進而探索出適應新時期經濟社會發(fā)展的新模式。
[2]交通規(guī)劃中的交通經濟問題研究
隨著城市現(xiàn)代化進程的加快，社會經濟水平的不斷提高，城市交通的發(fā)展速度也大大加快，于是凸顯出了交通規(guī)劃中的交通經濟問題。
為了節(jié)約財政成本，更好地推動城市交通發(fā)展，在交通規(guī)劃中，要具體問題具體分析，因此結合當地的交通經濟現(xiàn)狀，減少交通經濟支出變成了首要研究的問題。
1 交通經濟的定義
交通經濟，顧名思義就是交通業(yè)中的經濟問題，在交通業(yè)運行中的每個環(huán)節(jié)都是與經濟密不可分的。
因此，通過分析交通規(guī)劃中的成本和利潤，可以判定一個交通規(guī)劃方案的好壞。
交通經濟理論目前無論在國內和國際都處在初級階段，仍是一種冷門理論，但由于切合實際，對交通業(yè)以至于城市的發(fā)展有非常大的意義，因此需要在不斷的實踐中豐富和深入研究。
交通經濟的主要研究主體是人與物的運送問題。
現(xiàn)在整個交通業(yè)的相關法律法規(guī)和政策都沒有充分的研究，因此，本文對交通規(guī)劃中的交通經濟問題進行表面的研究分析。
2 目前我國交通規(guī)劃中交通經濟的現(xiàn)狀
隨著城市交通的發(fā)展，我國許多城市越來越重視交通規(guī)劃，尤其是大中城市。
做好交通規(guī)劃，有助于城市交通的和諧發(fā)展，合理配置交通資源。
但目前我國的交通規(guī)劃中的交通經濟還存在很多問題。
2.1 資金投入不夠充分
城市的交通規(guī)劃需要以建設新型交通道理環(huán)境為目標，以形成便捷的網絡化為著力點，要綜合考慮空間的組合設計和色彩線條，從而使交通規(guī)劃更具生態(tài)化、梅冠華、技能化，但是要達到這些要求，不僅需要科學技術的現(xiàn)金，還需要足夠的資金作保證。
大多數情況交通規(guī)劃中的交通經濟問題實際是資金投入力度不夠的問題，雖然國家對交通的投入逐年增加，但是這種投入往往是一次性的、不是持續(xù)性的。
通過研究分析，許多城市和地區(qū)存在資金不足的問題，長期存在的收費站和過橋費就是直接體現(xiàn)，因此規(guī)劃城市道路建設，必須有足夠的資金作為保證。
由于城市發(fā)展的預算是有限的，不可能在短時間內將資金都投入到交通規(guī)劃中去，但是可以持續(xù)性的對交通規(guī)劃部門進行撥款，保證長期的持續(xù)的資金來源，保證對城市道路的日常維護與檢修，推動道路交通規(guī)劃的良好發(fā)展。
2.2 未合理有效分配區(qū)域重點
對交通進行規(guī)劃主要針對的是城市，城市中某些區(qū)域存在嚴重的交通問題，某些區(qū)域并沒有什么問題，所以在交通規(guī)劃中的側重點應該有所區(qū)分，具體問題具體分析，存在嚴重交通問題的區(qū)域需要優(yōu)先著重解決。
但是有些城市沒有合理分配區(qū)域重點，為了省時省力，整個城市的交通都按照同樣的方式，不僅僅對資源是一種浪費，還不能體現(xiàn)城市的美觀獨特。
尤其在一些基本沒有問題的區(qū)域，甚至可以不進行改變，把現(xiàn)有的財政預算和人力投入到存在嚴重交通問題的區(qū)域中。
但是并不意味著永遠不改善沒什么問題的區(qū)域，城市經濟的發(fā)展需要交通作為保證，需要道理的連結來帶動，在解決好問題嚴重的區(qū)域后，也應重點規(guī)劃擱置的區(qū)域，良好的利用土地資源，來推動城市經濟的發(fā)展。
還有一個普遍存在的問題是，有些城市為了解決交通問題，不對歷史文化遺產進行保護，甚至直接摧毀，是非常錯誤的做法，相關負責人員必須嚴格監(jiān)督，并加以制止。
2.3 交通配套基礎設施不完善
在對城市交通進行規(guī)劃時，不應只注重交通和綠化，而忽略了在交通中為行人提供相關活動的場所以及停車位。
若停車位設置不夠，便會造成交通堵塞，降低道路的通行率。
還有道路路標的設置不夠完善，夜燈照明不夠完善，道路檢修不及時，這些問題都會影響交通的良好運行。
2.4 交通建設超過道路承載能力
某些城市為了大力發(fā)展經濟，只追求經濟利益這一個目的，這些地方政府將道路建設兩邊的土地拍賣，開發(fā)成經濟設施。
雖然這種行為推動了經濟的發(fā)展，但是嚴重損害了城市交通建設。
交通道里的承受范圍和承載力嚴重超標，導致交通規(guī)劃與建設不協(xié)調，嚴重危害交通的發(fā)展，導致城市交通發(fā)展停滯不前，甚至退步。
3 解決交通規(guī)劃中交通經濟問題的辦法
既然在交通規(guī)劃中存在一系列交通經濟的問題，那么為了城市交通的良好發(fā)展，必須對這些問題進行解決。
3.1 優(yōu)先發(fā)展公共交通
公共交通在城市交通規(guī)劃中屬于政府監(jiān)管，因此財政與經濟還有政策方面具有得天獨厚的優(yōu)勢，政府的規(guī)劃普遍偏向環(huán)境保護和發(fā)展，容易被市民認可，所以將公共交通建設放在第一位置是可行的。
結合城市具體情況，規(guī)劃、建設科學合理的公共交通發(fā)展模式，以此模式為基本，實現(xiàn)城市經濟可持續(xù)發(fā)展。
3.2 實施階段性規(guī)劃
道理交通規(guī)劃不是一步到位的，需要進行長遠、持續(xù)的規(guī)劃，在不同的階段進行不同的道理建設。
當下需要解決的是道理建設需求與道路實際負荷能力的不相符，道路運輸建設在達到人們需求的同時，也需要重新規(guī)劃道路建設，以免最后成為經濟發(fā)展的絆腳石。
但同時應該掌握一個界限，控制交通運輸規(guī)劃中的資金投入，這樣不僅可以發(fā)展交通運輸，還可以同步實現(xiàn)其他行業(yè)的發(fā)展。
以湖北省恩施地區(qū)為例，恩施地區(qū)大多是山路，交通設施和規(guī)劃不完善，但是近年來恩黔、恩來、滬蓉高速公路的簡稱，帶動了這些地區(qū)的經濟發(fā)展，以及沿路一帶的工程和企業(yè)的發(fā)展，推動了整個地方經濟，形成了公路經濟效應。
3.3 保證道路交通規(guī)劃
規(guī)劃城市道路建設，加大資金投入力度，建立多重交通道路模式，投入建設一些新型交通道路環(huán)境，形成便捷的網絡化交通，改變原有路面結構，從長遠發(fā)展考慮，確定車道數，利用空間組合設計，通過色彩及線條的應用來提高城市交通環(huán)境。
規(guī)劃交通建設，除了道路和綠化，還應注重配套設施的同步發(fā)展，我國近年來越來越注重人性化發(fā)展，即以人為本，優(yōu)化服務。
目前我國的交通配套設施建設的還比較落后，比如增加交通信號燈的設置，增加盲人行道的設置。
3.4 實施規(guī)模效應
規(guī)模效應即經濟活動隨著業(yè)務的擴大，吸引的人群越來越多，利潤水平不斷上漲，同時應擴大每個參與主體的利益規(guī)模。
交通建設與規(guī)劃也可以借鑒這個理論，促使交通規(guī)劃建設在實現(xiàn)自身價值的同時，再次實現(xiàn)交通運輸業(yè)的長遠發(fā)展和穩(wěn)定，在為國家提供堅實的經濟發(fā)展大哦哦立即出動前提下，沒實現(xiàn)本區(qū)域經濟與社會事業(yè)的發(fā)展壯大。
3.5 平衡區(qū)域重點
我國交通規(guī)劃的目標主要集中在城市，城市交通已經發(fā)展到不錯的地步，但在農村的交通建設仍然非常緩慢。
俗話說：要致富，先修路。
農村為城市發(fā)展提供資源，如果沒有便利的交通，農村得不到相應的發(fā)展，城市也不能最大化的發(fā)展。
科學發(fā)展觀的根本方法是統(tǒng)籌兼顧，只有全面協(xié)調城市和農村的道理發(fā)展，將城市與農村之間的道路做好連接，才能算是規(guī)劃好了整個道理交通。
3.6 提高交通運輸能力
交通能力的提高體現(xiàn)著交通規(guī)劃的合理程度。
目前，我國政府和相關部門注重交通規(guī)劃，使得我國的交通運輸能力得到很好的改善和發(fā)展。
交通運輸能力得到提高，不僅可以促進本區(qū)域經濟發(fā)展，還能提升國家的經濟實力，因此，結合交通運輸能力發(fā)展，提高城市交通規(guī)劃便成為目前經濟發(fā)展的主要課題。
3.7 合理利用道理兩側土地
國家雖然鼓勵經濟的發(fā)展，但是也制止濫用土地的行為，道理兩旁的土地需要進行合理規(guī)劃，切不可因為單一地追求經濟利潤，不管不顧交通格局，應該通過政府的手段適度開發(fā)，保證道理交通經濟可持續(xù)發(fā)展。
4 結束語
在對交通進行規(guī)劃時要充分地考慮到交通經濟的問題，只有在交通規(guī)劃時做好交通經濟的預算，才能在最低的經濟成本之上，規(guī)劃處最佳的交通設計方案。
很多城市在交通規(guī)劃時存在許多問題，有些過于重視經濟忽略了質量，有些根本不考慮交通經濟的問題，導致白白耗費了許多交通資源。
只有在保證交通質量的前提下，充分考慮交通經濟問題才是最佳的選擇。
本文根據筆者工作和學習中獲得的經驗所總結，由于自己的學業(yè)水平有限，肯定會存在一些問題，但仍希望為交通規(guī)劃中交通經濟問題的研究提供理論借鑒和參考。
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