ofo共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告
ofo 小黃車(chē)是一個(gè)無(wú)樁共享單車(chē)出行平臺(tái)，締造了“無(wú)樁單車(chē)共享”模式，致力于解決城市出行問(wèn)題。下面是小編為大家提供的關(guān)于ofo共享單車(chē)的調(diào)查報(bào)告，內(nèi)容如下：
【ofo共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告一】
1.調(diào)查目的
當(dāng)下在校園內(nèi)，廢棄自行車(chē)隨處可見(jiàn)，并且已經(jīng)對(duì)學(xué)生日常生活、校園美化、災(zāi)害防護(hù)有了一定負(fù)面影響，因此有必要進(jìn)行整改。在進(jìn)行整改之前，先進(jìn)行調(diào)查來(lái)清晰為何出現(xiàn)“僵尸自行車(chē)”的原因以及學(xué)生對(duì)此看法，再進(jìn)行具體處理方案的策劃實(shí)施。
2.調(diào)查人員
團(tuán)干培訓(xùn)第七組全體成員
3.調(diào)查對(duì)象
上海體育學(xué)院全體學(xué)生
4.調(diào)查時(shí)間
2016年5月24日至2016年7月上旬
★ 調(diào)查結(jié)果 ★
廢棄自行車(chē)大量堆積，已造成一些問(wèn)題和隱患，整改有其必要性。41.1%的學(xué)生認(rèn)為，學(xué)校對(duì)廢舊自行車(chē)不做處理是導(dǎo)致廢舊自行車(chē)大量堆積的原 因，高達(dá)91%的學(xué)生認(rèn)為學(xué)校有必要解決廢舊自行車(chē)的處理問(wèn)題。普遍認(rèn)為，廢棄自行車(chē)會(huì)帶來(lái)不容小視的問(wèn)題，如47%的學(xué)生認(rèn)為，廢舊自行車(chē)影響校容，破壞校園環(huán)境;88%的學(xué)生認(rèn)為，廢棄自行車(chē)占據(jù)大量的停車(chē)位，造成停車(chē)?yán)щy的問(wèn)題;41%的學(xué)生認(rèn)為，廢棄自行車(chē)的大量堆積造成了自行車(chē)出庫(kù)和入庫(kù)的不方便。
廢舊自行車(chē)應(yīng)由學(xué)校集中化、具體化處理，遵循分類(lèi)討論原則，創(chuàng)新處 理方法。67%的學(xué)生贊同由學(xué)校集中處理廢舊自行車(chē)，其中，支持將廢舊自行車(chē)廉價(jià)出售、當(dāng)做廢鐵處理的占到82%。52%的同學(xué)同時(shí)贊同將自己的廢舊自行車(chē)捐給愛(ài)心組織，獻(xiàn)上自己的一份愛(ài)心，另有19.3%的學(xué)生支持嘗試共享自行車(chē)計(jì)劃，將廢舊自行車(chē)集中處理，進(jìn)行資源共享。
自行車(chē)共享計(jì)劃有一定的資源土壤和實(shí)施空間，但了解自行車(chē)共享計(jì)劃 的同學(xué)相對(duì)偏少。67%的學(xué)生曾擁有自行車(chē)，而經(jīng)常使用自行車(chē)的學(xué)生只占40%左右，這就造成了自行車(chē)資源長(zhǎng)期的低利用率，也證明了自行車(chē)共享計(jì)劃有一定的資源土壤。調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)，超過(guò)半數(shù)的學(xué)生認(rèn)同將自行車(chē)采取捐給愛(ài)心組織或共享出去的.方式來(lái)提高自行車(chē)的利用率，這說(shuō)明，共享計(jì)劃擁有一定的實(shí)施空間。只有19.3%的學(xué)生支持嘗試ofo共享自行車(chē)計(jì)劃，這個(gè)數(shù)字是相對(duì)較低的，這證明了共享計(jì)劃需要更廣泛的宣傳和推廣。
★ 調(diào)查過(guò)程 ★
前期由小組分工提出問(wèn)題設(shè)計(jì)調(diào)查問(wèn)卷，中期向全校發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷，后期對(duì)問(wèn)卷數(shù)據(jù)進(jìn)行分析.
問(wèn)卷回收情況
一共回收到289份問(wèn)卷.
調(diào)查方法
通過(guò)發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷，并對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析.
調(diào)查分析
通過(guò)問(wèn)卷結(jié)果，不難發(fā)現(xiàn)超過(guò)90%的同學(xué)認(rèn)為學(xué)校有必要處理“僵尸”自行車(chē)�！敖┦弊孕熊�(chē)占據(jù)大量的停車(chē)位造成停車(chē)?yán)щy的問(wèn)題，這種問(wèn)題是一種惡性循環(huán)，占據(jù)停車(chē)位的自行車(chē)導(dǎo)致其他停不進(jìn)，只能接受風(fēng)吹日曬，久之便形成了“新的”僵尸自行車(chē)。所以“僵尸”自行車(chē)是需要及時(shí)處理的。處理的途徑主要有以下幾種情況：(1)如果還可以騎，就將他捐給校愛(ài)心組織(2)如果還可以騎，將其廉價(jià)出售(3)如果不能騎，當(dāng)做廢鐵處理(4)如果不能騎，隨便找個(gè)地方丟掉。不過(guò)在處理方面，一部分同學(xué)希望學(xué)校能夠統(tǒng)一處理，另一部分同學(xué)自己解決自己的廢舊自行車(chē)。
有67.65%的同學(xué)認(rèn)為學(xué)校應(yīng)該集中處理廢舊自行車(chē)， 55.88%的同學(xué)呼吁同學(xué)們自己處理廢舊自行車(chē)。
★ 思考結(jié)論 ★
面對(duì)大草坪旁邊占用了大量面積的僵尸車(chē)，集中處理解決迫在眉睫�？繉W(xué)生自發(fā)進(jìn)行處理和解決幾乎很難完成，需要校方發(fā)起，學(xué)生配合，才能將僵尸車(chē)快速統(tǒng)一的處理完畢。
對(duì)策建議
在這里我們有一個(gè)想法：OFO自行車(chē)共享計(jì)劃。學(xué)�？梢越⒁粋�(gè)學(xué)生自助的信息平臺(tái)，有閑置自行車(chē)的學(xué)生，將聯(lián)系方式放在這個(gè)平臺(tái)上，本校其他學(xué)生憑借校園卡登錄平臺(tái)可以查詢借車(chē)�；蛘咝７綄�(duì)能夠出借的自行車(chē)進(jìn)行編碼，鑰匙根據(jù)編碼進(jìn)行保存，有意愿的大一新生可領(lǐng)取。同時(shí)充分利用互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)的作用。比如將校園里遺棄的50輛自行車(chē)改造成公共自行車(chē)，每輛車(chē)上裝有密碼鎖。學(xué)生在關(guān)注了相應(yīng)公眾號(hào)后，只需發(fā)送JC(“借車(chē)”拼音首字母)、自行車(chē)編號(hào)及學(xué)號(hào)到微信平臺(tái)，平臺(tái)就會(huì)自動(dòng)回復(fù)該車(chē)的密碼鎖密碼。還車(chē)也是一樣，發(fā)送HC(“還車(chē)”拼音首字母)、自行車(chē)編號(hào)及學(xué)號(hào)，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)則自動(dòng)提示還車(chē)成功。同時(shí)定期對(duì)自行車(chē)進(jìn)行檢修。這種循環(huán)利用的解決方式，一方面是在提倡一種資源可循環(huán)使用的綠色生活方式。另一方面，學(xué)校的空間是有限的，學(xué)生增加，“僵尸車(chē)”的數(shù)量也會(huì)增加。新的學(xué)生來(lái)了之后又要有新的車(chē)輛產(chǎn)生，又會(huì)是潛在的“僵尸車(chē)”，所以這種方式對(duì)學(xué)校的治理來(lái)講也是積極的。
對(duì)于不能騎且長(zhǎng)期無(wú)人認(rèn)領(lǐng)(有自行車(chē)的同學(xué)離校時(shí)間1年以上)的廢舊自行車(chē)，或是畢業(yè)生遺留的“僵尸車(chē)”中，可以整修后重新使用的車(chē)的數(shù)量可能比較少。并且“僵尸車(chē)”的使用年限可能已經(jīng)很長(zhǎng)，存在一定的安全隱患，通過(guò)整修重新使用不合規(guī)范，也不安全。學(xué)�？梢越y(tǒng)一進(jìn)行直接處理，當(dāng)成廢鐵進(jìn)行變賣(mài)，變賣(mài)的費(fèi)用可以繼續(xù)用于廢舊自行車(chē)的處理。對(duì)于不能騎但有人認(rèn)領(lǐng)的廢舊自行車(chē)，多方面呼吁車(chē)主將廢舊車(chē)交與學(xué)校處理。對(duì)于能騎但不使用的自行車(chē)可以呼吁學(xué)生自行處理，可以通過(guò)變賣(mài)，捐贈(zèng)等方式處理。如果學(xué)生想處理卻沒(méi)有適合的處理途徑，可以交由學(xué)校推薦處理方式，比如OFO自行車(chē)共享計(jì)劃。
下面我們對(duì)OFO做具體分析
1.成功推廣有跡可循
“ofo共享單車(chē)”是由四名北大學(xué)生發(fā)起的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，通過(guò)“共享單車(chē)”(ofo bicycle)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)師生隨時(shí)隨地有車(chē)騎的目標(biāo)，在有效解決校內(nèi)出行問(wèn)題的同時(shí)，減少校內(nèi)單車(chē)總量。營(yíng)銷(xiāo)的成功**加快了共享單車(chē)的推動(dòng)，ofo微信管理后臺(tái)在一天內(nèi)就收到了400余份加入申請(qǐng)。而“小黃車(chē)”實(shí)際投入使用40天后，北大認(rèn)證用戶數(shù)量就突破了20000人，校內(nèi)日均用車(chē)高達(dá)4000余次。此后，ofo還在**、北航、地大、農(nóng)大、礦大、北科和北交七所首都高校成功推廣。自2015年9月上線至今，累計(jì)服務(wù)在校師生近90萬(wàn)次。
2.循環(huán)使用資源共享
ofo強(qiáng)調(diào)“使用而非占有”的共享經(jīng)濟(jì)理念，有車(chē)用戶將自己的單車(chē)貢獻(xiàn)出來(lái)成為ofo共享單車(chē)的一員，就能獲得所有ofo共享單車(chē)免費(fèi)使用權(quán)，無(wú)車(chē)用戶通過(guò)支付較低費(fèi)用也可以加入。小黃車(chē)的出現(xiàn)解決了用戶“新車(chē)易丟、找車(chē)費(fèi)時(shí)、使用不便”的難題，也使得校園內(nèi)為數(shù)不少的“僵尸車(chē)”再次煥發(fā)生機(jī)。“ofo共享單車(chē)”主要來(lái)源于師生攜車(chē)加入以及校園廢舊自行車(chē)的回收再利用。高校師生可以將自己的自行車(chē)加入共享計(jì)劃，以一輛車(chē)的所有權(quán)換取所有ofo共享單車(chē)的永久免費(fèi)使用權(quán)。無(wú)車(chē)用戶只需支付低廉的費(fèi)用即可使用共享單車(chē)。ofo上海地區(qū)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)高校內(nèi)的主要交通工具是自行車(chē)，但高校學(xué)生會(huì)面臨買(mǎi)車(chē)、修車(chē)、丟車(chē)等一系列問(wèn)題，“ofo共享單車(chē)”可以讓在校師生的出行代步真正實(shí)現(xiàn)省錢(qián)、省心、省時(shí)。同時(shí)，隨著越來(lái)越多的師生們把自己的自行車(chē)加入到共享計(jì)劃，使用“ofo共享單車(chē)”越來(lái)越便利，師生自己購(gòu)買(mǎi)自行車(chē)的需求會(huì)有所降低，新生踏入校園時(shí)也不再需要購(gòu)買(mǎi)新車(chē)。
3.回收車(chē)輛美化環(huán)境
高校內(nèi)無(wú)人認(rèn)領(lǐng)或使用頻率極低的廢舊自行車(chē)占用了很大的公共空間，造成巨大的資源浪費(fèi)，“僵尸車(chē)”一直是困擾高校相關(guān)管理部門(mén)的問(wèn)題。ofo上海地區(qū)負(fù)責(zé)人還說(shuō)道，“ofo共享單車(chē)”會(huì)通過(guò)與校方合作，回收、改造廢舊自行車(chē)加入共享計(jì)劃，幫助高校解決這一問(wèn)題�！皁fo共享單車(chē)”進(jìn)入校園將有效減少和控制校園自行車(chē)總量，降低學(xué)校日常管理成本的同時(shí)，也能改善自行車(chē)停放隨意、雜亂等問(wèn)題，提升整體校容校貌。
推廣初期存在的問(wèn)題
1.損壞及檢修
車(chē)輛在使用過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)故障比如車(chē)鏈子、腳蹬子掉了、車(chē)胎沒(méi)氣了等等，上海高校分布廣泛，檢修定會(huì)耗費(fèi)相對(duì)多的人力物力。
建議：每區(qū)或2-3所臨近高校，設(shè)立服務(wù)站點(diǎn)或配有1-2名全職修車(chē)師傅。在上海體育學(xué)院宿舍樓電子報(bào)修儀器上加設(shè)自行車(chē)保修，當(dāng)同學(xué)們發(fā)現(xiàn)車(chē)輛有問(wèn)題時(shí)，可以按照車(chē)牌號(hào)碼進(jìn)行具體的問(wèn)題報(bào)修，。修車(chē)師傅也會(huì)每周對(duì)學(xué)校及周邊的共享單車(chē)進(jìn)行巡檢、維修和清點(diǎn)，把散落在學(xué)校周邊的車(chē)輛運(yùn)回學(xué)校并碼放到用車(chē)需求相對(duì)集中的區(qū)域，對(duì)報(bào)修和檢查到的故障車(chē)輛進(jìn)行維修。
2.公車(chē)私用或者丟失
此外，針對(duì)公共自行車(chē)被偷或“私用”等問(wèn)題，也是在以往實(shí)踐過(guò)程中容易出現(xiàn)的。
建議：據(jù)了解，ofo團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的智能車(chē)鎖也將在近期投入使用，防盜及安全可控性能會(huì)**提升。而借車(chē)?yán)壱豢ㄍǖ却胧┮矐?yīng)被考慮為保障資源有效利用的方法之一。
【ofo共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告二】
“國(guó)民素質(zhì)照妖鏡”是偽命題
共享單車(chē)上路后，隨之而來(lái)的無(wú)序停放、違規(guī)占道問(wèn)題正引起人們重視。在杭州，因違停占用人行道、盲道，騎唄單車(chē)曾被下城區(qū)城管部門(mén)沒(méi)收7輛并責(zé)令整改;西湖區(qū)城管局曾找2天內(nèi)接到10多起關(guān)于共享單車(chē)違規(guī)停放的投訴。類(lèi)似現(xiàn)象，在其他城市亦屢見(jiàn)報(bào)端。
“有人說(shuō)共享單車(chē)是一面極好的國(guó)民素質(zhì)照妖鏡，但我認(rèn)為這句話是偽命題。”浙江工業(yè)大學(xué)政治與公共管理學(xué)院教授吳偉強(qiáng)告訴記者，如果共享單車(chē)真的能成照妖鏡，那對(duì)照的應(yīng)該是共享單車(chē)經(jīng)營(yíng)者的問(wèn)題——在制定規(guī)則時(shí)就以無(wú)序?yàn)榍疤帷?/p>
據(jù)吳偉強(qiáng)團(tuán)隊(duì)的調(diào)查，不少共享單車(chē)在杭州投放之初曾大批占用機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、公共自行車(chē)停車(chē)區(qū)及人行道�！叭绱舜笠�(guī)模、集中式亂停放根本不可能是市民所為，而是共享單車(chē)公司有計(jì)劃的主動(dòng)性行為�！眳莻�(qiáng)認(rèn)為，不少共享單車(chē)甚至占用公共自行車(chē)停車(chē)位，造成市民還車(chē)?yán)_的同時(shí)，也增加公共自行車(chē)的人力調(diào)度成本。
在吳偉強(qiáng)看來(lái)，自由便捷應(yīng)當(dāng)建立在有序的基礎(chǔ)上。任何經(jīng)營(yíng)者要從事與市民密切相關(guān)的盈利活動(dòng)時(shí)，都應(yīng)考慮國(guó)民素質(zhì)的現(xiàn)狀，以及由此可能導(dǎo)致的負(fù)面效應(yīng)，做好防范性設(shè)計(jì)。規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，是企業(yè)基本的經(jīng)營(yíng)之道，“小紅車(chē)就沒(méi)有出現(xiàn)共享單車(chē)引發(fā)的一系列社會(huì)問(wèn)題，這說(shuō)明人的素質(zhì)需要制度去約束，矛頭不該全部引到消費(fèi)者身上�！�
“共享單車(chē)貌似抓住一個(gè)公共自行車(chē)出行不夠便捷的痛點(diǎn)，但并未真正藥到病除�！眳莻�(qiáng)表示，無(wú)樁但不能無(wú)序，隨時(shí)隨地?fù)Q騎也需要能夠“按圖索驥”。
浙江大學(xué)管理學(xué)院科技創(chuàng)業(yè)中心主任鄭剛則認(rèn)為，“新物種”的出現(xiàn)剛開(kāi)始對(duì)社會(huì)造成一些困擾是正�，F(xiàn)象，對(duì)于新生且發(fā)展中的事物，應(yīng)當(dāng)以動(dòng)態(tài)、包容、演化的眼光看待。共享單車(chē)公司作為初創(chuàng)企業(yè)，沒(méi)有能力也沒(méi)有權(quán)利去約束公民行為，但可以通過(guò)宣傳、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)手段，引導(dǎo)用戶文明用車(chē)。對(duì)近期出現(xiàn)的偷車(chē)、扔車(chē)，肆意破壞等事件，需要政府部門(mén)參照管理公共自行車(chē)的模式加以管控。
被“倒逼”的自我完善與差異化互補(bǔ)
事實(shí)上，在強(qiáng)大的公共自行車(chē)服務(wù)體系倒逼壓力下，各家共享單車(chē)公司正在采取措施自我約束、完善服務(wù)。
Hellobike杭州區(qū)負(fù)責(zé)人袁春江告訴記者，為制止用戶負(fù)面行為，Hellobike將GPS和通訊模塊集成在自行車(chē)的智能鎖上，實(shí)現(xiàn)對(duì)單車(chē)軌跡的'準(zhǔn)實(shí)時(shí)記錄。加上用戶實(shí)名制，可以追蹤單車(chē)位置，對(duì)違章停車(chē)進(jìn)行快速干預(yù)和精確處理。其次，公司已建立信用分制度和違停舉報(bào)制度，對(duì)低于相應(yīng)信用分值的用戶增收租用費(fèi)，對(duì)舉報(bào)違停并拍照上傳手機(jī)APP的用戶，經(jīng)平臺(tái)核實(shí)后獎(jiǎng)勵(lì)信用積分。
而在廈門(mén)，Hellobike已與當(dāng)?shù)卣_(dá)成合作，采取有欄無(wú)樁的還車(chē)模式，即劃定電子停放區(qū)域，用戶需將車(chē)輛停放其中才能上鎖還車(chē)。Hellobike也計(jì)劃在杭州推行這一做法。
針對(duì)違規(guī)停放，ofo杭州區(qū)域經(jīng)理崔超透露，正在嘗試與部分社區(qū)合作，給予社區(qū)人員免費(fèi)騎車(chē)優(yōu)惠，相應(yīng)的需要其幫助規(guī)整該社區(qū)內(nèi)未停在正確區(qū)域的車(chē)輛。同時(shí)，ofo在手機(jī)APP上設(shè)彈窗功能，告知用戶自行車(chē)應(yīng)正確停放的區(qū)域，引導(dǎo)市民合規(guī)使用。
共享單車(chē)的自我完善，一定程度上也在倒逼杭州公共自行車(chē)提質(zhì)升級(jí)。浙江大學(xué)管理學(xué)院科技創(chuàng)業(yè)中心主任鄭剛認(rèn)為，這將是良性的互動(dòng)趨勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)者的出現(xiàn)考驗(yàn)著以政府為主導(dǎo)的公共產(chǎn)品的應(yīng)對(duì)能力。
“的確，共享單車(chē)帶給我們最大的考驗(yàn)是提升自我�！焙贾菔泄沧孕熊�(chē)交通服務(wù)有限公司董事長(zhǎng)陶雪軍告訴記者，市民正以共享單車(chē)為參照樣本，對(duì)“小紅車(chē)”的車(chē)型、材料、外觀、系統(tǒng)、借還方式等提出更高要求。
3月中旬起，杭州公共自行車(chē)公司一改以往“常規(guī)服務(wù)為主，24小時(shí)服務(wù)為輔”的運(yùn)營(yíng)模式，開(kāi)放主城區(qū)2838處服務(wù)點(diǎn)，提供24小時(shí)服務(wù);同時(shí)，用“杭州公共自行車(chē)”APP掃碼租車(chē)的保證金也由500元降至200元，掃碼租車(chē)的服務(wù)點(diǎn)由西湖景區(qū)周邊先期擴(kuò)展至濱江區(qū)，數(shù)量從100個(gè)上升到438個(gè)，今后將逐步增加。
“這些都是為了讓小紅車(chē)更貼近市民、游客需求�！碧昭┸姳硎荆沧孕熊�(chē)運(yùn)營(yíng)也將學(xué)習(xí)共享單車(chē)公司的互聯(lián)網(wǎng)思維，將積累了9年的大數(shù)據(jù)分析提上議程。
此外，記者了解到，由杭州公共交通集團(tuán)公司控股的金通公共自行車(chē)科技股份有限公司將于近期推出公共自行車(chē)版的共享單車(chē)，同樣采用無(wú)樁化掃碼租車(chē)，但還車(chē)時(shí)要求用戶將車(chē)輛停在事先規(guī)劃的電子圍欄內(nèi)。今后，小紅車(chē)若遇樁位已滿，也可停到電子圍欄中。
“這將對(duì)共享單車(chē)公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力形成挑戰(zhàn)�！眳莻�(qiáng)表示，要想讓市民真正與共享單車(chē)站在一起，企業(yè)必須增強(qiáng)社會(huì)責(zé)任感，在讓城市環(huán)境更優(yōu)、公益效能更強(qiáng)的過(guò)程中成長(zhǎng)自我，持續(xù)運(yùn)營(yíng)才是共享單車(chē)公司追求的發(fā)展路徑。
他建議，基于杭州公共自行車(chē)體系發(fā)育比較成熟，未來(lái)共享單車(chē)應(yīng)在有序規(guī)范的基礎(chǔ)上，著眼于公共自行車(chē)布點(diǎn)相對(duì)稀疏的社區(qū)、學(xué)校、地鐵口、景區(qū)游步道等，適量投放，形成互補(bǔ)。
“共享單車(chē)想徹底取代公共自行車(chē)是不現(xiàn)實(shí)的�！碧昭┸姳硎�，在杭州，共享單車(chē)極可能發(fā)展為一種符合個(gè)性化需求的出行工具，但絕不會(huì)是公共交通的主體。他認(rèn)為，待共享單車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)洗牌，沉淀、確定了運(yùn)營(yíng)和盈利模式后，公、私公共產(chǎn)品間的合作趨勢(shì)是肯定的。
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