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公共交通換乘調查報告
為了積極發(fā)展公交的同時，還應努力提高公交運行效率，減少居民出行時，對此進行調查研究。具體調查報告內容看下文是yjbys小編搜集整理的關于調查報告的相關資料，希望對大家有所幫助!
摘要：解放橋路口在xx市道路交通系統(tǒng)中占有重要地位，在xx這樣一個正在快速發(fā)展的特大城市中應該優(yōu)先發(fā)展公共交通，由于切身體驗和對公交現(xiàn)狀的關注，我們發(fā)現(xiàn)解放橋路口的公交換乘存在著的問題，換乘距離太長、換乘頻繁等問題嚴重影響了公共交通的運行效率，給乘客帶來了很大的不便。通過對解放橋路口集中觀測，證實了我們的預測，并在此基礎上進一步提出改進解放橋路口公共交通換乘問題的辦法。
一、解放橋路口交通現(xiàn)狀的背景分析：概況:
xx市現(xiàn)有人口175萬人，位于京津冀經(jīng)濟圈和長江三角洲經(jīng)濟圈之間，是全國最重要的20個中心城市之一。xx市城市經(jīng)濟呈現(xiàn)快速發(fā)展，2000年xx市人均國內生產(chǎn)總值達到16999元。居民生活水平的顯著提高，使得社會經(jīng)濟活動空前活躍，市民的出行頻率也在不斷提高。(右圖為xx交通系統(tǒng)規(guī)劃圖)
盡管近年來xx市私人交通發(fā)展迅速，小汽車的數(shù)量以每年兩位數(shù)的速度增長，但從長遠來看，在xx這樣一個特大城市，要滿足居民的出行要求，還需要大力發(fā)展公共交通。據(jù)統(tǒng)計，居民每天單程出行時耗超過50分鐘的已達數(shù)十萬人，而且還有繼續(xù)增長的趨勢。這就要求在積極發(fā)展公交的同時，還應努力提高公交運行效率，減少居民出行時間。
解放橋路口的重要交通地位和公交現(xiàn)狀：
xx市已經(jīng)形成三環(huán)九射，九縱九橫的道路格局，解放橋路口就是南北向交通性主干道歷山路和東西向交通性主干道解放路的交叉口。交通地位十分重要，是聯(lián)系xx中心城區(qū)和東部地區(qū)的重要交通節(jié)點，也是道路交通中的“瓶頸”地段。(右圖為解放橋路口平面圖)
解放橋路口面積大，車流、人流多，為解決人車混行、車輛擁塞的現(xiàn)象，現(xiàn)狀采取渠化交通的措施，較好地解決了機動車交通問題，但也增加了行人過街的時間。在以解放橋路口中心為半徑的200米范圍內設置了多路公交線路，分別分布在東、南、北共8個公交換乘站。每當上下班高峰期，大量的公交車穿行于路口，還有部分公交車直接從路上掉頭，許多乘客需要過馬路、換乘等而穿插于車流中，我們自己也有切身的體驗，公交換乘的不合理是否加劇了交通的擁塞，解放橋路口的公交換乘問題是否還有改進的余地。帶著這些問題，我們開始了對解放橋路口交通換乘問題的調查。
二、調查思路和步驟：
公共交通出行方式的形態(tài)及分析：
我們分析了公交出行時間的構成，明確了改善公交換乘在提高公交出行效率上的重要作用。
公共交通出行有步行、候車、乘車、步行四個過程，其具體消耗時間有以下四部分組成。即
(1)由家到上車站的步行時間
(2)乘客候車時間
(3)乘客在車上的時間
(4)從車站下車到目的地的步行時間
途中需要換乘另一條線路，勢必會增加出行時間，如果換乘布置不合理、不方便，將會大大地影響出行效率。在兩條以上線路的交匯處，不同線路的站點要靠近，盡量縮短換乘步行距離。公交站點的設置和公共交通換乘的便利性如何，決定著公交系統(tǒng)的服務水平的高低。
調查的步驟：
調查中把解放橋路口附近公交站點的公共交通換乘作為調查對象，通過觀察乘客流量并向其提出調查問題，試圖找出在解放橋地段制約公共交通換乘的問題所在。在我們的實踐調查中，我們進行了不同方面的調查，如下：
(一) 分節(jié)假日和平時對公交車的發(fā)車班次、頻率、及人流量的調查;
(二) 在解放橋地段的公交車交叉情況;
(三) 對乘客進行的口頭調查(換乘及對公交車運行的滿意程度);
(四)到公交公司和交警大隊進行的咨詢調查。
三、調查過程與得出的結論：解放橋路口公交站點布置：
解放橋路口東、南分別設兩個公交站點，北邊由于公交線路多，而且是部分公交線路的終點站，故設置雙向四站點;西側公交站點距離路口較遠，不再本次調查的范圍之內。
統(tǒng)計公交線路：
我們對解放橋路口的交通線路進行了觀察紀錄，記錄結果如下：
解放橋北公交車線路一覽表
線路
起 止 點
運行時間
發(fā)車間隔(分鐘)
高峰期
低谷期
2路
匡山小區(qū)——解放橋北
5:34—21:34
3.5—4
8
3路
石 門——火車站
(一、四)5:35—22:05
(二、三)5:35—22:35
3.5
7
5路
太平洋花園小區(qū)——解放橋
(一、四)5:30—21:35
(二、三)5:30—22:05
3.5
7—8
8路
濟鋼東門——省華商中心
6:10—21:00
6
10—12
37路
十里河——大天橋
6:00—21:00
8—10
4.5
44路
東八里洼——黃臺南路
(一、四)6:00—21:00
(二、三)6:00—21:30
3.5
8—10
45路
匡山小區(qū)——解放橋
6:00—21:30
4
8—10
47路
路家——甸柳莊
5:30—21:15
5
12—15
65路
全福立交橋——西營
6:00—18:00
10
25—30
70路
蓋家溝——銀座商城
(一、四)6:00—20:30
(二、三)6:00—21:00
4.5
10
79路
蓋家溝——環(huán)山小區(qū)
(一、四)6:00—20:30
(二、三)6:00—21:00
4.5
10
83路
解放橋——匡山小區(qū)
6:05—21:35
4.5
8—10
97路
葛家莊——遙墻鎮(zhèn)政府
(一、四)6:30—19:00
(二、三)6:30—20:00
7
15
K53路
公交汽車制造廠——一建新村
6:30—21:00
5
8
K55路
黃臺電廠——省衛(wèi)生學校
(一、四)6:00—22:00
(二、三)6:00—24:00
5
9
K91路
現(xiàn)代家電市場——華陽路
(一、四)6:00—21:00
(二、三)6:00—21:30
5
9—10
解放橋南公交車線路一覽表
線路
起 止 點
運行時間
發(fā)車間隔(分鐘)
高峰期
低谷期
2路
匡山小區(qū)——解放橋北
5:34—21:34
3.5—4
8
8路
濟鋼東門——省華商中心
6:10—21:00
6
10—12
31路
大明湖東門——姚家東區(qū)
5:30—21:00
8
10—15
44路
東八里洼——黃臺南路
(一、四)6:00—21:00
(二、三)6:00—21:30
3.5
8—10
65路
全福立交橋——西營
6:00—18:00
10
25—30
70路
蓋家溝——銀座商城
(一、四)6:00—20:30
(二、三)6:00—21:00
4.5
10
79路
蓋家溝——環(huán)山小區(qū)
(一、四)6:00—20:30
(二、三)6:00—21:00
4.5
10
103路
姚家莊——大觀園
5:00—21:00
8
14
K52路
公交總公司——省電力研究院東門
(一、四)6:00—21:00
(二、三)6:00—22:10
5
9
K59路
現(xiàn)代家電市場——經(jīng)濟學院
6:00—21:00
5
10
解放橋東公交車線路一覽表
線路
起 止 點
運行時間
發(fā)車間隔(分鐘)
高峰期
低谷期
1路
洪家樓 ——經(jīng)四路西口
5:35—22:35
3.5—4
9
37路
十里河——大天橋
6:00—21:00
8—10
4.5
46路
大明湖東門——黃臺電廠
5:30—20:30
7
9—12
63路
xx東站——荊山
6:00—20:30
10
15—20
87路
大明湖東門——穎秀路
5:30—20:30
5.5
9—12
101路
市立五院——甸柳莊
5:00—23:00
7
12
103路
姚家莊——大觀園
5:00—21:00
8
14
K50路
公交汽車修造廠——甸柳莊
6:30—21:00
5
10
K95路
留學人員創(chuàng)業(yè)園——金牛建材市場
6:30—21:00
5
9—12
解放橋地段公交線路布置密集，基本上匯聚了到達市內主要功能區(qū)的所有線路，xx市公交線路比較最集中的地點之一。
觀測高峰小時公交車發(fā)車班次和客流量：
以解放橋東、南、北共計8個公交站點為主要調查地點，觀測高峰時間的客流量。根據(jù)對一天人流的高峰低谷分析，把調查時間選取為工作日和節(jié)假日各一天，選取人流的高峰時段：7：00——8：00 、11：00——12：00、17：30——18：30。時間的選取基本上反映了一天的高峰客流量，代表了真實的公交客運情況。
我們把解放橋東、南、北站公交車的基本情況以及在上述選定高峰時間的客流量做了統(tǒng)計，具體情況如下各表。
各高峰時段的公交車發(fā)車班次和客流量統(tǒng)計：
調 查 結 果1(3.26,星期三)
客流量班次柱狀圖統(tǒng)計1：
7：00—8：00：上班的高峰時段。乘客以上班族為主，人們早上出行對時間有較高的要求。公共交通公司通過加大早高峰時段的發(fā)車頻率來滿足人們的出行需要。站點上多輛公交車進站、出站，車上車下都聚集有大量的人。
11：00—12：00 部分上班、上學人員回家，人們的出行目的較分散，候車人員身份多樣。
17：30—18：50 下班、放學時間，車站聚集了大量回家的人群。人數(shù)基本與早上持平，站點上車輛多，發(fā)車頻率高。
客流量班次柱狀圖統(tǒng)計2：
不難看出無論在平常日還是在節(jié)假日解放橋都有大量的乘客從這里集散。
路口車流各方向的交叉情況：
在觀測的同時，我們穿插進行了問卷調查�？紤]到調查時段內，調查對象對時間要求苛刻不便于筆答，我們充分考慮能夠反映調查目的關鍵問題進行口頭問答，問題短小，充實，有針對性，并做了準確的記錄。
對公交換乘滿意程度地問卷調查：
在觀測的同時，我們穿插進行了問卷調查�？紤]到調查時段內，調查對象對時間要求苛刻不便于筆答，我們充分考慮能夠反映調查目的的關鍵問題進行口頭問答，問題短小，充實，有針對性，并做了準確的記錄。
調查問題及邏輯關系：
問卷結果統(tǒng)計：
由于解放橋北站集中了解放橋地區(qū)大量的公交干線和多數(shù)的客流量，所以我們選擇了解放橋北站作為進行訪問的主要地點，其各題結果如下：
關于是否在解放橋站點換乘，我們共訪問了155人，其中換乘的人數(shù)為114人，占被訪者總數(shù)的73.5%，可見解放橋地段共交換乘頻率高;
在需要換乘的114人中，67人在本站換乘，占總人數(shù)的58.8%;要過路口到東站換乘的為35人，占30.7%;過路口到南站換乘的為12人，占10.5%。
在采訪的132人中，對解放橋路口換乘持肯定態(tài)度的為41人，持否定態(tài)度的為91人，否定比率占68.9%。
調查結論
1、 解放橋路口乘客公交換乘頻繁;
2、 換乘需頻繁穿越路口，時間消耗長，據(jù)觀測過路口換乘平均需要10分鐘的時間;
3、 公交換乘知識不明確;
4、 等車時間長;
5、 等車環(huán)境差，候車設施不完善。
四、改善解放橋路口公交換乘狀況的建議：建立集中的公共交通換乘站點
在解放橋路口設置一集中的交通換乘站，節(jié)省換乘時間，避免了大量人流影響機動車交通。
發(fā)行高峰小時削峰班車和大站班車
為提高市民的出行效率，可在交通高峰小時內發(fā)行削峰班車，增加公交班次，緩解高峰小時交通壓力;為提高運行效率，在高峰小時內，公交在上下乘客量較少的車站不停，集中解決乘客量較多的車站。
建設人行過街地道或人行天橋
在現(xiàn)狀情況下，存在大量的過街換乘的乘客，特別是在高峰小時內，大量的機動車交通和非機動車交通與過街換乘乘客相互穿插，形成交通混亂，造成交通阻塞，而且乘客精神高度緊張，還存在安全隱患，可通過建設人行過街地道或人行天橋來解決此問題。
開辟公交專用道
公交專用路具有容量大，靈活方便，速度快等性能。在現(xiàn)階段建設公交專用道，作為中國大城市從速度較慢的常規(guī)交通向快速輕軌交通發(fā)展的一個重要過渡是很必要，也是很適合中國國情的，可以大大提高公交出行效率。
五、結語：
在參與社會調查期間，我們小組成員齊心協(xié)力，分工合作，查資料，制作調查表格，到現(xiàn)場觀測、調查、詢問，忙得不亦樂乎。通過這次實踐，我們學會了許多調查的方法，也鍛煉了我們觀察問題和解決問題的能力，同時也意識到，作為一名城市規(guī)劃師，他的視野應該面向廣大市民，為他們提供一個舒適的工作和生活環(huán)境。在我們的前面，有許多現(xiàn)實問題等待我們去解決。在努力學習理論知識的同時，也要深入到社會生活中去，從中觀察社會，發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，更好地服務于社會，做一名合格的規(guī)劃師。
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